Металева штампування - це процес, який перетворює плоскі металеві аркуші в конкретні конструкції та форми. На відміну від обробки, 3D-друку або ручного виготовлення, штампування перетворює сирий листовий метал у важливі для місії деталі з неперевершеною швидкістю, послідовністю та економікою. Для виробництва виробництва виробництва, електроніки та медичного сектору для виробництва, а також для виробництва - це виготовлення, а для забезпечення стійкої конкурентної переваги не лише для виробництва.
Найбільшою причиною є ефективність витрат-ставка прибутковості.
У металургійній промисловості рівень прибутковості є найбільш значущим фактором, що впливає на його вартість, що становить приблизно 85% до 90% від виробничих витрат. Для виробництва автомобілів кузов-білий є важливим компонентом усього транспортного засобу, що становить 15% до 20% від загальної вартості транспортного засобу. Більше того, вага штампування деталей у загальній вазі тіла в білих становить понад 90%. Очевидно, що зниження вартості розробки деталей штампування для тіла в білих має велике значення для зниження загальної вартості розвитку автомобіля. Серед компонентів вартості штампувальних деталей вартість штампувальних матеріалів становить найбільшу частку, приблизно 70%. Тому поліпшення швидкості використання матеріалів штампування (швидкість урожайності) є важливим способом зниження вартості розвитку тіла в білі. Згідно з оцінками, на кожному 1% збільшення швидкості виходи алюмінієвого сплаву з штампування від котушки до аркуша вартість за транспортний засіб може бути знижена на 105 мільйонів (обчислена на основі 350 кг всеоліємного корпусу). Поліпшення швидкості врожайності котушки не тільки підвищує економічні вигоди, але й впливає на виробничий процес лінії розвитку штампування та випускну лінію штампування. Концентрований прояв контролю якості та оптимізації рівня управління.
Основні фактори, що впливають на вихід прокатних пластин
- Процес фіксованої втрати
В основному він включає: погане видалення голови котушки та хвоста. Через те, що сплав транспортується на великі відстані у формі котушки до лінії, що не підходить, після процесу прокатки, зовнішнє коло голови котушки безпосередньо контактує з зовнішньою упаковкою, заплутується або пошкоджується під час транспортування, що пошкоджує чистоту, якість зовнішності, нафтової плівки тощо, що впливає на її використання. Внутрішня частина рулоного хвоста не може бути використана завдяки сріблястому позначці керлінгу матеріальної фабрики, основним позначкою вала розмотуваної лінії, пошкодженням транспорту, чистотою та проблемами напруги тощо. Входячи з боку-стінного сплаву 6-серії як приклад, якщо ширина котушки-1740 мм, товщина-0,9 мм, а стандартна вага котушки-11т, то відповідно до стандарту трьох на зовнішній стороні і п’ять зсередини, довжиною 30 метрів потрібно скоротити, що впливає на вихід однієї котушки приблизно на 1,13%
Коливання толерантності ширини рулону: доставка матеріалів смужок заснована на заданих розмірних стандартах толерантності. Наприклад, для ширини рулону менше 2000 мм з толерантністю (0, +3) фактична кількість листового металу, який можна зрізати при одних і тих же умовах ваги рулону, коли їх доставляють відповідно до нижньої та верхньої межі толерантності.
Огляд якості якості процесу: Інспекція якості процесів включає інспекцію механічної властивості котушкових пластин та кількість перевірок процесів, що проводяться відповідно до CP. Випробування механічної властивості вихідної котушки проводиться шляхом взяття зразків з зсуву головки матеріалу перед вирівнюванням, шириною зразка 300 мм. Процес вирівнювання використовує систему вирівнювання для виконання циклічного згинання вгору та вниз з невеликим радіусом кривизни, що дозволяє смужці отримати послідовну довжину "волокна" і, таким чином, досягти хорошої форми пластини. Під час цього процесу внутрішній стан сили шкіри змінюється, тим самим впливаючи на початкову продуктивність смуги. Тому необхідно перевірити механічні властивості листового металу після вирівнювання.
2. Зносити і сліз через обладнання та причини інструментів
Відповідні втрати в основному проявляються в наступних двох аспектах
Перший - це знос, спричинене збоєм обладнання та інструментів. Цей тип втрат є невизначеним і в основному включає втрати коригування, спричинені нестабільною точністю годування, таким як явище розміру розмахування матеріалу; secondary adjustment losses of the leveling parameters due to the performance or plate shape differences of some alloy tail materials, such as the inlet/outlet of the high-strength 6-series aluminum alloy's coil head part using 0.8/1.8 numbers, and the tail material part using the same parameters due to a smaller coil half diameter The problem of edge lifting at both ends of the sheet metal: deformation caused by the failure of the slapping device at the end of the Лінія (наприклад, ляпаючі позначки тощо) або втрата, спричинені невдачею ляпання. Втрати в дефекти якості, спричинені неспроможністю підтримувати форми або ножні ножі вчасно або погане обслуговування, такі як пори на ріжучу кромку, алюмінієвий порошок та алюмінієвий провід на передовій краю тощо. Додаткові втрати, спричинені недостатнім досвідом виробництва операторів, неправильним судом та неправильною експлуатацією тощо. Ці невизначені несправності не лише призводять до втрати листового металу, але й значно впливають на ефективність виробництва виробничої лінії.
Друга - зношування обладнання для перегортання. Симетричні бічні панелі з обох боків, такі як ліва та права сторони зовнішніх панелей бічних панелей, ліва та права сторони внутрішніх панелей чотирьох дверей, а ліва сторона зовнішніх панелей колісних покривів здебільшого збалансована і використовується за допомогою гортковини. Весь стек піддонів (з піддоном, розміщеними як на верхній, так і внизу), завантажується на машину обороту типу C або O-типу. Після натискання та закріплення силою затискача верхніх і нижніх піддонів під гідравлічним тиском (щонайменше в 1,5 рази більше ваги стека), він перегортає 180 ', утворюючи інший стек. Під час перегортання, завдяки сильній зовнішній силі, що утримується на місці, чистота, масляна плівка або зовнішній вигляд верхніх та нижніх листових матеріалів, які мають жорсткий контакт із лотка, пошкоджені до різної градусів і не можуть бути використані, особливо для зовнішніх деталей простирадла або глибоких деталей, які сильно пов'язані з товщиною нафтової плівки, такими як внутрішні панелі глибоких килимових алюміній.
3. Втрата через якісні ДТП
Брухт та втрата перших і останніх матеріалів піддонів, особливо перших і останніх матеріалів зовнішніх деталей листів, після того, як вони складаються на сталеві або дерев’яні піддони, очищаються, упаковуються та зберігаються на складі, а потім переносяться на випускну лінію штампування. Перший і останній лист матеріалів матеріалу часто вступають у прямий контакт із прив'язними ремінцями зовнішньої упаковки. Після зберігання та транспортування їх зовнішній вигляд погіршується, масляна плівка пошкоджена, або останні листові матеріали загорнуті в упаковку шкіри. Останні листові матеріали контактують з піддоном, викликаючи такі проблеми, як піддони або відступи, що робить перші та останні листові матеріали непридатними.
4. Інші проблеми та втрати якості, спричинені прибутками. В основному він включає в себе зняття деталей, спричинених випадковими проблемами якості листового металу (наприклад, нафтовими знаками, подряпинами, деформаціями, ямами, боксарками, лущенням, відступами тощо) під час виробництва штампування. Повернення та порожні повернення, коли кількість матеріалів з лівої та правої сторони не відповідає під час спільного виробництва лівих та правих частин. Повернення або порожні повернення, які виникають, коли фактична кількість одного піддону не відповідає встановленій кількості через протилежні помилки або втручання людини під час процесу.
